9月28日,京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。G3935次列车从雄安站呼啸驶出,一条纵贯华北平原的高铁大动脉就此贯通,任丘、肃宁、河间等十余座沿线城市告别无高铁历史,正式迈入高铁时代。这条全长552公里、设计时速350公里的高速铁路,既是我国“八纵八横”高速铁路网京港通道的关键一环,也为京津冀协同发展注入全新动能。
交通兴则百业兴。雄商段北起雄安站,南抵商丘站,穿越河北、山东、河南三省,串联起冀中南、鲁西南、豫东广袤平原。线路打通区域交通堵点,重塑沿线时空格局。过去北京至聊城自驾单程约6小时,衡水居民乘坐普速列车进京耗时三四个小时;如今雄商高铁开通,雄安至商丘最快仅需2小时27分,衡水到北京高铁直达约一个半小时。时间的压缩,带来的是群众出行体验质的飞跃。从携家带口体验首班车的曹女士,到专程打卡雄安站的任丘退休职工赖女士,旅客朴素的心声,正是这条民生线路价值最生动的写照。
互联互通,是这条高铁的鲜明优势。雄商段不是一条孤立的线路,而是区域高铁网络的重要纽带。线路在衡水衔接石济高铁、聊城连通济郑高铁、菏泽衔接日兰高铁、商丘接入徐兰高铁,可与京广、京沪干线高铁互联互通。线路开通初期每日最高安排64列跨线动车组,北京西站、雄安站新增长途跨线列车,通达合肥、黄山北、上海虹桥等城市。四通八达的跨线运输安排,打破省界壁垒,让华北平原腹地深度融入全国快速客运网络,人流、物流、资金流、信息流加速流动。
工程建设彰显绿色、节约的发展理念。全线桥梁占比高达96%,大规模采用“以桥代路”方案。华北平原耕地珍贵,软土地基处理难度大,以桥代路既能有效解决地基沉降难题,保障高铁长期安全稳定运行,又能少占耕地,守护粮食主产区。建设过程中,建设者坚持绿色施工,攻克复杂水文、地形难题,建成台前黄河铁路大桥、雄安特大桥等标志性工程。面对线路较大坡度,机务人员反复打磨操纵技法,保障列车平稳舒适,把精益求精的工匠精神融入每一趟列车运行之中。新建肃宁河间站等车站,兼顾功能性与地域风貌,成为当地群众喜爱的城市新地标。
雄安新区是京津冀协同发展的引擎,雄商高铁的开通,进一步放大雄安新区辐射带动作用。通车后,雄安站列车开行对数大幅提升,车站优化站台标识、完善中转换乘体系,联动地面公交、大巴,构建综合立体交通体系。依托这条高铁,雄安新区与冀中南、鲁西南、豫东地区联系更加紧密,新区的发展红利沿着轨道向平原腹地传导,带动沿线城市协同发展。
轨道延伸,机遇相伴。京港高铁雄商段通车,不仅是沿线百姓期盼多年的民生喜事,更是完善国家高铁布局、推动区域协调发展的战略落子。飞驰的动车组,拉近城市距离,激活平原发展潜力。展望未来,依托不断织密的高铁网络,华北平原各地将持续释放发展活力,在京津冀协同发展的大棋局中,书写城乡融合、区域共兴的崭新篇章。
(文/万翔博)
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